控制运力、增加附加费，船公司的涨价计划虽然拉动运价明显上扬，但也促进了长期合同协议的签订。“白帆
五一假期过后，船公司开始了新一轮的涨价计划。
近日，包括韩国最大船公司HanshinShippingHMM、Hapag-Lloyd等多家船公司宣布上调GeneralRateIncreaseSurcharge（GRI）、BunkerCharge（BUC）和巴拿马运河附加费（PCC）。)从6月1日开始。)和许多其他费用。这是继4月份之后的又一波涨价潮。
现代商船5月4日发布的通知称，自2023年6月1日起，对所有从始发港至美国、加拿大和墨西哥（即中转站）的服务提高一般费率上涨附加费（GRI）。太平洋东行航线），如20尺柜900美元，40尺柜1000美元。除了提高GRI，现代商船当天还宣布，从2023年6月1日至6月底，所有发往美国、墨西哥和加拿大的货物将被征收燃油附加费（BUC）。业内预计，现代商船此次将提高一般费率增加附加费（GRI），可能还有其他船公司跟进。这
赫伯罗特还发布了费用增加的通知。赫伯罗特在通告中表示，由于加通湖（GatunLake）水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船舶造成严重吃水限制，自2023年6月1日起，所有来自东亚至北美需加收巴拿马运河附加费(PCC)。
在这波涨潮之前，达飞轮船等航运公司已经发出了一轮涨价通知。CMACGM发布通知称，考虑到苏丹目前的情况，CMACGM将在目的地实施额外的风险附加费，该附加费将于2023年5月1日（装运日期）生效。此外，从4月28日起，达飞轮船将对从亚洲和印度东海岸至尼日利亚的货物征收超重附加费（OWS），即总重量超过18吨的20英尺干货集装箱将被征收超重附加费（OWS）。收取250美元。少于3个月的短期合同。
虽然船公司已经为涨价做了充分的准备，比如减少班次、降低船速等，但在五一出货量大的情况下，船公司5月1日的GRI涨价计划自然失去支撑。低于预期。，涨价效果没有达到预期。
在航运市场上，船公司除了收取基本费率外，还可以收取附加费，即上述各项附加费。附加费种类繁多，包括综合加价附加费GRI、燃油费（BUC）、巴拿马运河附加费（PCC）、旺季附加费（PSS）、紧急燃油附加费（EBS）、码头操作费（THC）、OriginReceipt收费(ORC)、港口拥堵附加费(PCS)、集装箱不平衡附加费(CIC)、苏伊士运河附加费(SCS)和其他几十项。船公司会视情况酌情作出调整。
据上海航运交易所5月5日最新发布的上海出口集装箱运价指数显示，5月5日指数为998.29点，连续两周跌破1000点大关，较上期微跌0.1%.具体而言，5月5日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1616美元/TEU，较上期上涨0.4%。上海港出口至美国西部和东部基本港口市场的运价（海运费和海运附加费）分别为1453美元/FEU和2396美元/FEU，持平，下降0.9%从上一期开始。
运输需求和运力是影响运价变化的核心因素。从整体经济形势来看，这两个因素都不利于航运运价的上涨。
运输需求方面，上海出口集装箱综合运价指数报告称，“五一”假期前没有出现明显的装运高峰，大部分航线运价呈下行趋势，拖累综合指数。同时，“五一”假期期间，运输需求也有所下降。
运力方面，根据Alphaliner公布的数据，截至2023年5月5日，全球运营的集装箱船总数已达6596艘，较两个月前增加72艘；全球总运力2689.5万标准箱，比两个月前增加34.2万标准箱，新增运力相当于全球第12大班轮公司的运力。
5月也是美线长期合同协议签署的关键节点。据航运网消息，今年美线最低合同价基本定在1200美元的底线。此外，海外媒体JOC报道称，虽然GRI的涨幅低于预期，但这一轮涨幅促使零售商和其他进口商与船公司签订长期合同。
价格方面，JOC表示，对于承诺年运量超过10万标箱的大型零售商，今年美国西部新签合同最低价约为1200美元/FEU，美国东部美国是2,200美元/FEU。对于年吞吐量至少为10,000TEU的中型零售商，美国西部的合同价格高出150-300美元/FEU，美国东部的合同价格高出约1,000美元/FEU。
航运咨询公司德鲁里4月的一份报告也认为，近期集装箱即期运价上涨只是暂时的，运价尚未见底，航运公司将蒙受损失。报告称，根据预测，集装箱航运业将在2024年损失100亿美元。“我们预计今年全球平均运费将下降60%（包括现货和合同价格），”该机构称。“